Наплавляем и протачиваем уплотнительные кольца корпуса, завариваем свищи, перетачиваем фланцы. Задвижка уходит обратно с протоколом испытаний и формуляром.
Литые детали составляют около 90 % массы арматуры и 30–50 % её цены. Поэтому корпус выгоднее восстановить, чем выбросить вместе с задвижкой.
Каждая притирка снимает металл, и клин садится глубже. После нескольких циклов затвор перестаёт держать. Кольца наплавляем нержавеющими или кобальт-хромовыми электродами, протачиваем на расточном станке, притираем и проверяем прилегание по краске.
Кольцо отходит от посадки из-за кавитации или перепада температур, и среда идёт под ним. Старый приём — подбить асбестовую набивку или свинцовую проволоку — держит недолго. Мы снимаем кольцо, восстанавливаем посадочное место и ставим новое, в том числе на Ду 800.
Трещина часто идёт от температурного удлинения трубопровода. Делаем выборку металла с плавными переходами, заварку, затем ультразвуковой и капиллярный контроль шва. Коррозионное растрескивание под напряжением проверяем отдельно: оно развивается без внешних признаков.
Коррозионные язвы на зеркале фланца не дают прокладке сесть. Протачиваем уплотнительную поверхность, при необходимости меняем исполнение фланца под ГОСТ 33259-2015, после сборки тянем крепёж крест-накрест.
Износ направляющих перекашивает клин: кольца стираются неравномерно, маховик идёт рывками. Направляющие наплавляем и обрабатываем с контролем параллельности, иначе новая наплавка колец проживёт недолго.
Прайс в рублях за штуку в нише почти не публикуют: слишком разный объём по Ду, Ру и износу. Ориентир для бюджета — процент от цены новой задвижки того же исполнения.
Набивка сальника, прокладки, притирка затвора без съёма металла, регулировка хода шпинделя.
Частичная разборка, притирка колец, контроль шероховатости и волнистости, опрессовка затвора.
Лезвийная проточка колец корпуса на станке или в оснастке, контроль угловых размеров уплотнений.
Полная разборка, наплавка колец при «провале клина», заварка свищей, термообработка, полный объём испытаний.
Корпус, крышка и клин — литые детали. Именно они сохраняются при ремонте и дают экономию.
Затраты на ремонт и испытания стальной и чугунной задвижки близки: операции почти одинаковые.
Порядок операций взят из СТ ЦКБА-ГАКС 099-2011: без дефектации цену не называем, без испытаний задвижку не отгружаем.
Разбирать узел под давлением или с остатками среды нельзя. Если давление не сбрасывается или участок не отсекается — остановитесь и вызовите ответственного за безопасную эксплуатацию трубопровода.
Фиксируем позицию по схеме, направление потока, Ду, Ру и среду.
Визуальный и измерительный контроль, капиллярный контроль колец, УЗК литья, замер твёрдости.
По ведомости определяем категорию ремонта и присылаем цену с фото дефектов.
Удаляем дефектный металл, завариваем свищи, наплавляем уплотнительные кольца корпуса и клина.
Снимаем остаточные напряжения; режим — по марке стали и присадки.
Расточной станок, затем притирочные пасты от грубой к тонкой; прилегание — по краске.
Новая прокладка корпус–крышка, свежая сальниковая набивка, смазка ходовой резьбы.
Прочность, плотность затвора и сальника, 3–5 полных циклов, затем консервация и окраска.
Затвор пропускал после третьей подряд притирки. Клин опустился ниже пояска колец, маховик дотягивали ломом.
Наплавили оба кольца корпуса и клин, проточили, притёрли по краске. Плотность затвора по ГОСТ 9544 подтверждена на стенде.
Латунное кольцо корпуса отошло, под него подбили свинцовую проволоку. Через сезон снова пошла течь в затворе.
Сняли кольцо, восстановили посадочное место, поставили новое. Гидроиспытание прошло с первого раза.
Свищ в стенке корпуса. Пробная выборка показала пористый металл, наплавка не ложилась.
Заварку не делали: шов не выдержал бы 1,5 × Рраб. Выдали заключение и рекомендовали замену.
Несколько раз. Каждая притирка уменьшает контактный пояс клина и увеличивает пояс седла, клин проседает. После этого Slon7 наплавляет кольца корпуса и протачивает их в размер.
Да, Ду 100–300 и крупнее. Затраты на ремонт и испытания чугунной и стальной задвижки близки, технология почти одна. Пористое тонкостенное литьё, которое не держит сварку, не берём.
Прочность корпуса проверяют водой при 1,5 × Рраб по ГОСТ 33257-2015, температура воды 5–70 °C. Затвор проверяют при рабочем давлении с выдержкой не меньше 3 минут.
Дефектную ведомость, протокол испытаний, формуляр на ремонт и акт выполненных работ. Формуляр хранится вместе с паспортом задвижки.
На трубопроводах I–II категории при коррозии до 0,1 мм в год — раз в год, на III–IV категории — раз в 2–3 года. Точный срок задаёт регламент предприятия.
Да. Она снимает остаточные напряжения в наплавке и зоне термического влияния. Режим Slon7.to подбирает по марке стали корпуса и присадки.